Ortodoxní Subaristi alebo Quattristi stále ohŕňajú nad Haldexom nos, pričom najčastejšie sa spomínajú nasledovné dôvody: ale Haldex nie je permanentná štvorkolka, Haldex zaberie až pri šmýkaní predných kolies, Haldex ťa nepodrží v zákrute alebo to sa ti zachvíľu rosype. Nuž v začiatkoch Haldex naozaj výraznejšie strácal na schopnosti svojich mechanických konkurentov, za roky svojej existencie si ale prešiel poriadnym vývojom a najnovšie generácie sa za svoje schopnosti naozaj nemajú začo hanbiť. Pri laickom porovnávaní treba spomenúť aj fakt, že ani Quattro a ani štvorkolka od Subaru už nie sú tým čím bývali. Jednak im do činnosti čím ďalej viac zasahuje elektronika a spomenúť treba aj skutočnosť, že pod názvom Quattro nepoužíva Audi vo svojich kompaktných modeloch Torsen ale práve Haldex a tiež Subaru sa vo vozidlách s automatickou prevodovkou spolieha na služby medzinápravového diferenciálu s elektronicky riadenou hydraulickou viaclamelovou spojkou. 

Je verejným tajomstvom, že značná časť vozidiel jazdiacich na našich cestách má pozmenený stav najazdených kilometrov. Dôvod je jednoduchý. Lacno kúpim, drahom predám, inými slovami, stočiť kilometre je pomerne jednoduché a väčšiemu zisku z predaja sa len ťažko odoláva. Najčastejšie sa pritom stáčajú dovezené (drahšie) vozidlá, pri ktorých je o niečo ťažšie overiť ich minulosť. Nie však nemožné. Množstvo takto stočených vozidiel a praktiky podvodníkov už prekročili únosné hranice, a tak bola otázka času, kedy sa tento megapodvod pokúsi eliminovať novo prijatá legislatívna úprava. Ten čas nadišiel 24. 11. 2015, kedy poslanci schválili novelu zákona 725/2004 Z. z. Zákon je teda schválený, už len treba dúfať, že pomôže aj v praxi. Vynaliezavosť podvodníkov je totiž bezbrehá.

Tlak na ochranu zdravia, ale aj ovzdušia našej modrej planéty silnie. Dôkazom sú čoraz prísnejšie emisné normy. Príchodom Euro 4 a hlavne neskoršej Euro 5 sa zaviedol veľmi prísny limit na množstvo emisií nespálených pevných častíc obsiahnutých vo výfukových plynoch dieselových motorov. Bolo tak nutné zaradiť do výrobného procesu vozidla aj diel s názvom filter pevných častíc tzv. DPF (ang. Diesel Particulate Filter) alebo tiež FAP (fran. Filtre Anti Particules).

Medzi motoristickou verejnosťou často počuť hundranie akú ma ich miláčik na fosílne palivo veľkú spotrebu v porovnaní s tým, čo je napísané v technickom preukaze. Zdá sa, že tento rozdiel je rok od roka väčší a nikomu z kompetentných súdruhov z EU to neprekáža. Veď hlavne, že sa produkcia toľko nenávideného CO2 znižuje.

Vonku je zima a auto nejde naštartovať. Nepríjemná situácia, ktorá sa môže stať každému. Na vine je často slabá resp. vybitá autobatéria, ktorá svoju službu zvyčajne vypovie práve v zimných mesiacoch. V takýchto prípadoch pomôže buď autobatériu zrýchlene nabiť (tzv. oživiť ak je čas a priestor), vymeniť za druhú nabitú alebo použiť štartovacie káble a naštartovať pomocou druhého vozidla.

Keď v roku 2012 predstavilo Volvo novú generáciu V40, priaznivci severskej automobilky ostali prekvapení. Označenie V40 totiž nepatrí kombíku, ale kompaktnému päťdverovému hatchbacku.

Číňanmi ovládanej severskej automobilke sa podarilo vyrobiť vzhľadovo špecifický, zároveň však športovo elegantný hatchback, ktorý okolo seba vyžaruje zdravé sebavedomie. Volvo V40 možno smelo zaradiť ako adekvátneho konkurenta nemeckým kompaktným prémiovkám BMW 1, Mercedes A alebo Audi A3.

Mali ste dopravnú nehodu, ktorú ste nezavinili. Poškodené vozidlo ste si dali opraviť do servisu a náklady na opravu preplatiť z PZP. Poisťovňa Vám ale nepreplatila celú sumu za vykonanú opravu. Alebo Vám poisťovňa neuznala rozsah škody, cenu dielov, postup opravy či dokonca samotnú príčinu-vznik škodovej udalosti?  Zopár informácii, ako v takýchto prípadoch postupovať.